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疫情按下快进键:快运群雄混战,谁能笑到最后?

发布时间:2020-07-22 12:36:16 观看次数:194

自2月17日,中通快运率先放出调价苗头(全网中转费打7折)以来,安能、百世、壹米滴答、韵达快运纷纷跟上。其中,韵达快运更是打出全网中转费5折的超大力度,天地华宇也是发出“3折结算分期付款”的政策以缓解网点现金流周转。如果站在疫情大背景下来看,此举刺激复工的目的要远远大于挑起“价格战”。

而随着时间的推移,开始慢慢变味道了。随后,安能、壹米滴答、顺心、佳吉等企业开始发布加盟策略,其中顺心捷达更是给出免加盟费的政策,市场争夺战一触即发。

活下去

按照往年的惯例,三、四月份是快运企业的淡季,也是行业价格战比较集中的时间点。在当前行业激烈的市场竞争中,用价格渗透市场,迅速扩大规模,提升市场份额与品牌认知,是企业最直接有效的扩张方式。

而一场疫情打破了这个节奏,行业的“价格战”提前到来,并且换了一种方式。

去年同期,快运行业随着头部企业纷纷达到规模化的阶段,万吨俱乐部的玩家有德邦、安能、百世快运、壹米滴答、中通快运等,在规模化的基础上,大家的目标一致,价格战的焦点定在“大件快递”,开始从细分市场中要利润。

而在疫情影响下,整个一季度对于物流行业来说,都很难。生产制造业开始慢慢恢复生产,物流的复工还在路上。短期内,无论企业受业务量还是订单结构的影响,都需要经历较长时间的阵痛。

从区域的角度来看,快运业内有句话叫“得华东者得天下”,其华东、华南业务量占比能达到整体业务量的近6成。而如今被大面积封锁的江、浙、广三省正是这些快运企业的产粮区。

从订单结构来看,快运企业2B属性较强。这些B端制造业生产具有一定计划性,受制于制造业企业的复工节奏,在整个供应链的传导作用下,快运企业订单将会面临较长时间的萧条期,即便有少量业务可接,但没有规模效应,成本会超过收入,越做越亏。因此,快运企业要做好打持久战的准备。

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